Este miércoles el Centro de Estudios Económicos de la Industria de la Construcción (CEEIC) presentó un estudio sobre movilidad urbana en Montevideo y Área Metropolitana. El CEEIC plantea que debe existir un vínculo virtuoso entre infraestructura, movilidad y desarrollo urbano cuyo eje central será Avenida Italia. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, participó del encuentro y aseguró que la discusión se dará una vez finalizadas las elecciones municipales.
El presidente del CEEIC, Gabriel Oddone, fue el encargado de dar la bienvenida en el evento virtual que contó con la participación del ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, el presidente de la Cámara de Transporte del Uruguay, Juan Salgado, el presidente de la Cámara de la Construcción, Diego O´Neill, el director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu y el director de Transporte de Intendencia de Canelones, Marcelo Matediera, entre otras autoridades y destacados expertos. El estudio fue presentado por su coordinadora, Marcela Ruibal.
En una primera instancia, el ministro Luis Alberto Heber aseguró que junto con el presidente de la República, Luis Lacalle Pou, están a la espera de la decisión popular en las elecciones municipales para idear un plan de acción en torno a la movilidad en Montevideo y Área Metropolitana. “Estamos ansiosos”, reveló el jerarca en este sentido.
En la misma línea, Heber, respaldo que existan subsidios para el transporte y detalló: “En todas las partes del mundo se subsidia el transporte, pretendemos que los subsidios sean más transparentes y directos”.
Finalmente realzó que “hay voluntad política de mejorar la movilidad”.
La coordinadora del estudio elaborado por CEEIC, Marcela Ruibal, aseguró: “Nuestro objetivo es aprender del pasado, construir para el presente mirando hacia el futuro”.
Según el documento, las tendencias en transporte indican que se deben poder conectar las grandes distancias con sistemas de alta capacidad y calidad. En la misma línea, es recomendable desarrollar centralidades en torno a estaciones de sistemas de alta capacidad, aumentar el valor y capturar plusvalía, hacer uso de tecnologías limpias y planificar con los actores clave en etapas tempranas.
El estudio observa que, en la actualidad, en Montevideo, las grandes distancias no están conectadas con sistemas de alto rendimiento y calidad. Asimismo el transporte responde a una demanda creada por el desarrollo urbano y no existen mecanismos de captura de valor creado por el transporte público que se vuelquen a las áreas de influencia. A su vez, coexisten muchos actores clave que no siempre están alineados en una visión a largo plazo, resaltó Ruibal.
La solución
Según lo detallado por Ruibal, la conectividad entre Montevideo y Área Metropolitana se debe dar por medio de racionalizar el sistema de transporte mediante un esquema “troncoalimentado e híbrido”. Para esto es necesario reestructurar las líneas actuales para favorecer el transporte público, mejorando la movilidad y reduciendo congestión, el impacto ambiental y sonoro de la movilidad individual. “Buscar una solución de transporte y desarrollo urbano que maximice y capture la plusvalía creada por la inversión en transporte” subrayó la coordinadora e hico hincapié en impulsar el vínculo virtuoso entre infraestructura, movilidad y desarrollo urbano.
El eje de este cambio sería en torno a Avenida Italia dado que abarca el Área Metropolitana y conecta puntos icónicos de la ciudad. A su vez, tiene el potencial para capturar 417.000 viajes, mantiene una baja intensidad de transporte de carga y un gran potencial para generar plusvalías en el desarrollo del mercado inmobiliario a su alrededor.
Además, según el trabajo realizado, esta arteria ofrece oportunidades para el cambio modal por ser una avenida espaciosa y que da posibilidades para explorar alternativas de intervención.
Los obstáculos
El estudio establece que existen impedimentos institucionales como una regulación aún fragmentada y un modelo empresarial y economía política en cambio. Además, aún persiste una falta de consenso entre los actores clave, no son claras las fuentes de financiamiento y se requiere de liderazgo que también está sujeto a las vicisitudes de la contienda electoral.
El debate
Tras la presentación del estudio tuvieron su participación el presidente de la Cámara de Transporte del Uruguay, Juan Salgado, el presidente de la Cámara de la Construcción, Diego O´Neill, el director de Movilidad de Montevideo, Pablo Inthamoussu y el de Transporte de Canelones, Marcelo Matediera.
El director de la Intendencia de Montevideo resaltó la iniciativa del CEEIC y apuntó: “Es raro estar pensando en cómo salir de la crisis más brutal del transporte y, a la vez, soñar lo que queremos hacia adelante”.
El encargado de Movilidad acordó con Heber en que el proyecto debe enmarcarse en una política de Estado y que se debe mantener la mirada desde el usuario y su cotidianidad y no “mirarlo desde el auto”.
“El sistema de transporte de Montevideo es igualador como la escuela pública, no hay que generar una ciudad para unos y otra ciudad para otros”, afirmó Inthamoussu.
Finalmente se refirió a los números de la comuna en cuanto a Movilidad y estableció que, al día de hoy, se invierten unos US$300 millones en hacer funcionar el sistema de transporte de Montevideo. El director lo comparó con el de Lyon, ciudad francesa que presenta características similares a la capital uruguaya y que cuenta con un sistema multimodal de primer nivel: “El sistema de transporte de Lyon cuesta US$900 millones”, apuntó.
Por su parte, el director de Transporte de la comuna canaria re refirió a la necesidad de reformular el fideicomiso al gasoil.
Luego, el presidente de la Cámara del Transporte del Uruguay, Juan Salgado elogió al estudio y a la coordinadora del mismo, Marcela Ruibal. “Es imprescindible tener este tipo de ámbitos”, afirmó. “Estoy de acuerdo en muchas cosas de las cuales muchas veces la dinámica de los temas que tratamos todos los días, nos lleva a que nosotros mismos actuamos de forma contraria al discurso”, estableció y señaló que hay que adaptar los proyectos de primer nivel del mundo al área metropolitana.
“No se precisa un tren, hoy la tecnología nos permite otra cosa”, señaló y puntualizó que comparte que la iniciativa se desarrolle sobre Avenida Italia.
